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【行业前沿】薄如纸的殷瓦钢,50多年全球只有一家货源,中国终攻破技术壁垒!

作者: 来源: 日期:2018/3/5 8:03:50 人气:4905



        LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品,是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,被喻为“海上超级冷冻车”,是世界造船“皇冠上的明珠”,目前世界上只有少数几个国家13家船厂能够建造。作为LNG船最核心的材料--殷瓦钢,又被称作明珠中的明珠,此前,全世界只有一家国外企业可以生产。


        2017年9月,宝钢特钢成功通过法国GTT公司对LNG(液化天然气)船用殷瓦合金带材的认证,成为目前世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金带材的合格供应商。


LNG运输船是什么?

        LNG运输船被称为"海上超级冷冻车",要在零下163度的极低温环境下,漂洋过海,运送液化天然气。而在世界民用造船领域,建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母,LNG船的焊接也是一项高难度的工作。2005年,我国才有了第一批16名掌握这项焊接技术的工人。

        LNG运输船是专门用来运输天然气的,它就像个大冰箱,要把天然气冷却到零下163℃,使之成为液体,体积缩小到气态的1/600,并在运输过程中保持这种低温。

        要适应从常温到零下163℃的温度剧变,LNG船内部有一套复杂的系统。其中,货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成,它是决定LNG船建造成败的关键。


LNG运输船的关键材料——殷瓦钢

        殷瓦钢(INVAR)也称为不膨胀钢、因瓦合金、殷钢,是含36%镍的合金钢。由于殷瓦钢热膨胀系数极低,在巨大的温差变化时,其几乎不发生变形,在温度极低的环境下,依然保持良好的强度,并且具有比中碳钢更强的耐腐蚀性。在-196℃的工作环境下,现有的可选材料中,它的综合性能是最适合作为液化气体运输和储存使用的金属材料。

        薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的殷瓦钢(invar),隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的殷瓦钢(invar)热膨胀系数极低,所以可以采用折边平板拼接的结构,比较容易实施自动焊接的方式,缺点是殷瓦钢(invar)价格昂贵,厚度比较薄,绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。


LNG运输船建造的难题:特殊焊接技术

        LNG运输船建造的最主要的难题之一就是---即殷瓦钢的焊接。掌握一般焊接技术,花个万儿八千就行,可要掌握殷瓦钢焊接技术,光一个人的培训费就要几十万元,而且培训结束并不等于合格,还要经受国外专业机构严格考核,考核通过了才能上岗(就是要获得GTT公司的G级焊工证)。

        焊接工人在挑选、考核的程序之严苛,就像选拔特种兵一样,因为LNG核心部位液货舱内壁是由一片片殷瓦钢片焊接组合起来的,最薄处仅有0.7mm,光焊缝长度就有百公里左右,而LNG船有四个装载天然气的液化舱,每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。

        殷瓦钢焊接结束后,所有焊缝都要经受严格的"密性试验"。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走,遇到有疑问的焊缝,仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来,别说体力了,对操作人员的耐心都是极大的考验。

        殷瓦钢价值可是非常昂贵的,常以公斤计算,而且是进口的,全世界只有两家工厂生产这种材料。因此,焊接时工人必须戴专用手套操作。如果施工不注意,手印落在殷瓦钢上,锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应,要是周围的殷瓦钢腐蚀了,就只能全部调换。而且至少要花费1000小时,这是企业无法承受的。


                                                                                                                                                         买特材,找锐如!


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